鄭州瀝青路面的“抗車轍技術”：解決路面“凹陷”難題，讓道路更耐用

鄭州瀝青路面的“抗車轍技術”：解決路面“凹陷”難題，讓道路更耐用隨著車流量的增加，尤其是重型貨車的反復碾壓，很多瀝青路面會出現“車轍”——路面被壓出深深的凹陷，不僅影響行車舒適，還會影響行車安全。想要解決車轍難題，就得采用抗車轍技術，從材料、施工、結構等方面入手，提高路面的高溫穩定性。鄭州瀝青攪拌站材料方面，選用抗車轍性能好的瀝青和碎石。瀝青可以選用改性瀝青，尤其是SBS改性瀝青，它的高溫穩定性比普通瀝青好很多，能抵抗車輛碾壓產生的變形；碎石要選用質地堅硬、棱角分明的玄武巖或花崗巖碎石，提高混合料的骨架支撐能力。有次我們在高速公路施工，因為重型貨車多，特意選用了SBS改性瀝青和玄武巖碎石，通車三年后，路面幾乎沒有出現車轍，效果明顯。鄭州瀝青攪拌站施工方面，要提高路面的壓實度。壓實度越高，路面的密度越大，抗車轍能力越強。施工時要選用重型壓路機，增加碾壓遍數，確保壓實度達到96%以上。同時要控制攤鋪溫度和碾壓溫度，避免溫度過低導致壓實不足。有次我們在施工時，因為碾壓遍數不夠，壓實度只有93%，通車后不到一年就出現了輕微車轍，最后只能進行銑刨修補。鄭州瀝青攪拌站結構方面，可以采用“雙層式面層”或“應力吸收層”。雙層式面層的下面層用粗粒式瀝青混合料，提高承重力；上面層用細粒式改性瀝青混合料，提高抗滑性能和抗車轍能力。應力吸收層鋪在基層和面層之間，能吸收車輛碾壓產生的應力，減少面層變形。有次我們在城市主干道施工時，采用了雙層式面層結構，下面層用粗粒式瀝青混合料，上面層用SBS改性瀝青混合料，通車后抗車轍效果很好，比單層式面層的路面壽命延長了2-3年。鄭州瀝青攪拌站抗車轍技術就像給瀝青路面“加了一根鋼筋”，提高了路面的承重力和穩定性，解決了路面凹陷難題，讓道路更耐用，減少后期養護成本。鄭州瀝青攪拌站...